民国三十四年(1945年)十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年(1947年)车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫(包括季节性的)大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有"人力车租赁同业公会"，黄包车工人组织有"人力车职业工会"。
黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。

至民国二十年(1931年)奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。

城市铜雕体现了城市的文化和品味。城市铜雕记载了不同时代的历史和文明，看不同时代的铜雕就像读不同年代的教科书。铜雕如凝固的画、立体的故事、浓缩的精神，记录着岁月的风云变幻，记载着时代的喜怒哀乐。城市里的铜雕向人们讲述着一个个故事，展示着一种文化，又是城市的一道风景，给城市增添了美的色彩。立于城市公共场所中的铜雕作品，它在高楼林立道路纵横的城市中，起到缓解因建筑物集中而带来的拥挤、呆板、单一的现象，有时也可在空旷的场地上起到增加平衡的作用，它不仅仅只是个铜雕，还承载着它应有的功能性以及一个地段的文化气息，城市铜雕令人眼睛一亮，给人一种美感，充满想象，充满活力。城市铜雕被称为城市的“读城名片”。城市铜雕更是点缀我们“诗意栖居”之城靓丽风景线的神来之笔，一座座造型别致的铜雕落户公园绿地，为城市增加了诸多文化底蕴许多独特风韵。城市铜雕作为城市文明的象征，在提高市民的审美意识的同时，也向外来游客反映城市的公益属性和地域文化。