拉黄包车民俗小品铜雕

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民国三十四年(1945年)十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年(1947年)车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫(包括季节性的)大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有"人力车租赁同业公会"，黄包车工人组织有"人力车职业工会"。

黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年(1928年)五月一日，"城建局长庄中希(庄启)，偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步(辆)，一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。

至民国二十年(1931年)奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。

优秀的城市广场铜雕作品应该与周围的自然环境珠联璧合，遥相呼应，城市铜雕能使城市更具有亲和力，是上升一座城市的标志，甚至成为城市人文精神的集中体现，这在世界著名的大、中城市中不乏先例。现代城市铜雕就像城市的眼睛，最能反映城市的风采和神韵。作为空间艺术的城市铜雕，虽然是隶属于环境的存在，但城市却积极主动的给环境以充实，增强人民对于环境的主观意识。城市铜雕属于公共设施，大家应该互相监督和爱护它，保护铜雕人人有责。城市铜雕的快速的发展，城市建筑物的规模也就慢慢的得到了很大程度的扩大，规模也就越来越大，铜雕慢慢的在适应城市的发展，并且与周围的环境很好的结合在一起。